据中国之声《新闻纵横》报道，因为道路两旁种植的银杏树，南京市的北京西路成了当地最受欢迎的景观路之一。四年前，由于南京市地铁4号线在这里开建设，道路两旁的67棵银杏树必须要搬家。为了维护景观，建设方在当时向市民们承诺，会在施工完成后把树再搬回来，恢复原貌。

这听起来是件很有人情味的事，在当时也必然得到了广大市民的支持。如今，地铁施工接近尾声，准备回迁的银杏树还没搬回来，却引发了市民的不满。原因是准备种树的绿岛，也就是绿化带，太宽了，挤占了道路，造成了交通上的不便利。既然早有回迁树木的计划，为何还出现了这样的情况？现在又该如何解决呢？

记者看到，在北京西路与云南路、上海路交接路口，南京地铁4号线的建设已接近完工，现在已经进入站内装修阶段。由施工路口向东西方向延伸，道路两侧新修建的绿岛最宽处足有3米多，因同侧还建有公交站台，绿岛一度缩至1米，却在进入路口前又恢复为3米宽，快到路口时再次缩窄。这就造成一个问题，因为突出部分侵占部分右侧车道，双向共5股车道中，直行和右转放一起，右转车辆常常被直行车辆挡得死死的。正排队等待右拐的车主黄先生告诉记者，本来车多拥堵，这段设置让车主措手不及。

有车主说：“凸出来的这块面积比较大，这条路的车子也比较多，前后车子拐过来走到跟前突然看到，可能一下子拐不过来。”

道路相反方向同样如此，在江苏省安监局门口，有一段绿岛仅有一米多宽，往东突然增加到3米多，快到路口再次缩窄。

其实，这些阻扰交通的绿岛并不是凭空出现。种遍银杏的著名景观路在南京市民心中，有着根深蒂固的情感印记，记者了解到，67棵银杏树地铁4号线建设被临时移去他处，承诺工程结束还以原貌，如今这些绿岛正是依照施工前复原的，并且与这一路段未拆除绿岛同宽。

如今争议的焦点在于，4年前后机动车保有量已不能同日而语，主干道通行量不断上升，宽阔的绿岛与机动车争地明显不合适。市民顾女士说：“安全岛太宽了，这个地方也是一个样，在路口上缩减一些是可以的。但毕竟不是路口啊。”

根据现有交通状况，拓宽道路、缩减绿岛宽度的呼声越发高涨。但观点并非一边倒，东南大学交通法制与研究中心副主任顾大松依旧赞成恢复绿岛建设原貌。“拓宽的道路，看似能有缓解缓堵问题。交通上有‘当时定律’，交通设施供给永远赶不上需求，今天看似增加车道好像能得到缓解，长久来看永远赶不上需求。”

对此，江苏省城市规划设计研究院城市与交通规划所工程师夏胜国接受记者采访时指出，是否更改设计应基于两点，一绿岛宽度实际需按树木宽度决定，二主干道路口的渠划段长度已不符合现有规范。所以，化解矛盾的方法很简单，结合地铁施工契机，按照最新规范重新设计，既满足树木回迁条件，又兼顾机动车通行要求。

夏胜国分析指出，按照普通行道树，小的树宽度在1.5就可以了，树穴可以满足直径。一般来讲，2.5米的绿岛种大树也没问题。北京路建设比较早，以前没有那么高的规范，后来按照最新规范，北京路和云南路这种等级道路的窄宽带至少要70到80米。他认为，这个路口有改善设计的余地。

记者从南京地铁部门最新了解到，现在仍未到银杏树最佳种植时期，根据现有情况，他们将和绿化等部门进一步沟通，希望最终结果能令大多数市民认可和满意。

(广州植物租赁公司新闻源：中国新闻网)